Ceļojumu stāsti

Kas tas ir patiešām, lai strādātu ar kruīza kuģi?

Pin
Send
Share
Send
Send


Pirms es devos uz savu kruīza braucienu, daudzi cilvēki teica, ka viņi netiks kruīza dēļ viņu sliktās darba prakses. Kruīzi izmanto darbiniekus, viņi teica. Esmu dzirdējis par ilgajām stundām un zemo atalgojumu, ko lielākā daļa kruīzu strādnieku iztur, bet nevis pieņem, es vērsos pie sava drauga Wandering Earl, kurš vairākus gadus strādāja par kruīza kuģiem kā tūrisma direktors. Earls un es runājām par to, kas patiešām patīk būt par „apkalpes” dalībnieku kruīza kuģī.

Nomadisks Matt: Kā jūs galu galā strādājāt ar kruīza kuģi?
Klīstošais Earls: 2000.gadā es satiku kādu citu ceļotāju, kurš man pastāstīja par savu pieredzi, strādājot kruīza kuģos. Mani iepriecināja viņa stāsti par kādu rītu pamošanās Jamaikā, nākamajā rītā Barbadosā, un nākamais Kostarikā. Man arī patika ideja par vairāk ceļojuma un atvaļinājuma laiku.

Viņš runāja par darbu ar simtiem apkalpes locekļu no visas pasaules, apkalpes locekļiem, bezmaksas aktivitātēm katrā ostā un darba / dzīves / sociālās vides, kas šķita kaut kas, ko es gribēju piedzīvot.

Pēc tam, kad esmu pabeidzis mācīšanu Taizemē, es sazinājos ar viņu un viņš mani tieši sazinājās ar viceprezidentu, ko viņš zināja Carnival Cruise Lines.

Pastāstiet mums par savu darbu (-iem) gadu gaitā. Ko jūs darāt tieši?
Es sāku kā ceļojumu vadītāja palīgs, bet mana pirmā līguma laikā es paaugstinājās par ceļojumu vadītāju, un es ieņēmu atlikušos 4,5 gadus, strādājot ar kuģiem. Kā ceļojumu vadītājs es biju atbildīgs par ceļojumu biroju, kas ir departaments, kas organizē ekskursijas pa sauszemi pasažieriem visās piestāšanas ostās.

Manā grafikā man bija runa par pirmo personu no kuģa, nosūtot ekskursijas uz dažām stundām, pavadot brīvo laiku ostā, pēc tam atgriežoties birojā vakarā, kur es turpināju organizēt ekskursijas. aizpilda nepieciešamās ikdienas atskaites, kas jānosūta galvenajam birojam.

Dienās, kad kuģis nebija ostā, es būtu savā birojā, kas joprojām sazinās ar ceļojumu rīkotājiem, organizējot ekskursijas nākotnes braucieniem un nodarbojoties ar jebkuru neparedzētu situāciju, kas varētu rasties.

Jūras dienās es arī uzstāšu prezentācijas galvenajā teātrī, kur es runātu par ostām, kurās kuģis bija plānots apmeklēt, un par kādām ekskursijām mēs piedāvājam. [Redaktora piezīme: Es neatceros nevienu no tiem savā kruīzā!]

Daudzi cilvēki kritizē kruīza čaulas par sliktiem darba apstākļiem. Vai jūs kādreiz esat jutis sliktu izturēšanos?
Nepavisam. Kamēr apkalpes locekļi strādā ilgu laiku, darbinieki tiek apstrādāti diezgan labi. Lielākā daļa kuģu šajās dienās piedāvā ļoti augstas kvalitātes apkalpes izmitināšanu, kā arī vairākas ēdamzāles, apkalpes bārus, apkalpes veikalus, interneta kafejnīcas, kafejnīcas, apkalpes vingrošanas zāles un svinības, kas ir īpaši paredzētas komandai. Ir valodu kursi, kurus varat veikt, un pat biznesa kursi un citi sertifikāti, kas pieejami visiem apkalpes locekļiem. Bieži notiek filmu vakari, tematiskās ballītes (kruīza līnijas organizē ballītes katras valsts valstspiederīgajiem, kas strādā uz kuģa), un daudzas citas apkalpes darbības.

No tūkstošiem apkalpes locekļu, ar kuriem esmu mijiedarbojies, es nekad neesmu dzirdējis nevienu nopietnu apkalpes locekļa negadījumu.

Vai gadu gaitā ir uzlabojušies darba apstākļi?
Absolūti. Šajā dienā un vecumā vienkārši nav iespējas, ka kruīza līnijas spētu izdzīvot, ja darba apstākļi būtu slikti. Un ar katru jaunu kuģi, kas tiek būvēts, apkalpes vietas vienmēr tiek uzlabotas, lai nodrošinātu, ka dzīves kvalitāte ir pēc iespējas augstāka, kas ir svarīgi, strādājot šādā slēgtā vidē.

Vienmēr pastāv īpaši specifiski noteikumi par to, cik stundas katru apkalpes locekli var strādāt, cik daudz brīvā laika viņiem jāsaņem katru nedēļu, un to, kādi ir viņu īpašie pienākumi. Un ikviena apkalpes locekļa drošība patiešām ir prioritāte, vismaz ar trim kruīza līnijām, par kurām es strādāju. Pēc manas pieredzes, katras kuģa komandieri dara visu, lai nodrošinātu, ka apkalpes locekļi ir pēc iespējas laimīgāki.

Daudzi cilvēki saka, ka lielākā daļa kruīza kuģu iznomā cilvēkus no jaunattīstības valstīm, jo ​​viņi mazāk runā, jo īpaši attiecībā uz zemāka līmeņa amatiem. Domas?
Manuprāt, iemesls, kāpēc daudzas „zemākās” darba vietas tiek piepildītas ar cilvēkiem no jaunattīstības valstīm, ir tāpēc, ka kruīza līnijas var izkļūt, samaksājot viņiem zemākas algas. Lielākā daļa „zemāko” darbavietu saņem ļoti maz naudas no kruīza līnijām (varbūt $ 200-500 USD mēnesī), ar atalgojumu, kas veido atlikušo atalgojumu. Būtu daudz grūtāk pārliecināt Rietumu pasaules iedzīvotājus strādāt par šādu nelielu bāzi, bet tiem, kas nāk no jaunattīstības valstīm, šī summa bieži vien ir daudz lielāka, nekā viņi pelnītu atpakaļ mājās.

Kas attiecas uz apkalpes locekļu vadību, katram kruīzu kuģim, kuram es esmu strādājis, bija apkalpes birojs, kas nopietni apsvēra apkalpes locekļu problēmas un sūdzības neatkarīgi no viņu nostājas. Un apkalpes locekļi tika aicināti runāt par kaut ko, ko viņi uzskatīja par vajadzīgiem mainīt, neatkarīgi no tā, vai tas attiecas uz darba drošību, uzlabotu apkalpes aprīkojumu, algām vai kaut ko citu. Rezultātā regulāri tika veiktas izmaiņas, un apkalpes locekļi, kas ierosināja veikt būtiskas izmaiņas, bieži vien tika apbalvoti par viņu paustajām bažām.

Kādi ir izplatīti maldīgi priekšstati par dzīvi kruīza kuģī?
Lielākā daļa cilvēku, ar kuriem es satiekos, domā, ka apkalpes locekļi strādā 24 stundas diennaktī sešus mēnešus taisni, bez laika pārtraukuma, vai arī viņi domā, ka apkalpes locekļi visu laiku ir partija, jo šāds darbs vispār nav „darbs”. Bet abi no tiem ir nepatiesi.

Darbs pie kruīza kuģa noteikti nodrošina ilgas stundas, bet katram apkalpes loceklim ir brīvais laiks, un vienmēr tiek organizētas apkalpes darbības, lai nodrošinātu, ka kuģa dzīvē ir daudz vairāk nekā tikai darbs. Tāpat, lai gan katru nedēļu vai divas ir organizētas apkalpes puses, darbs ar kruīza kuģi ir saistīts ar reāliem pienākumiem, un ikviens, kas nopietni neņem darbu, atradīsies darba vietā pirms ilga laika.

Vēl viens nepareizs priekšstats ir tas, ka kruīza kuģu alga ir samērā zema. Un, lai gan dažas pozīcijas kopā ar padomiem iegūst zemu pamatalgu, parasti šie apkalpes locekļi nopelna daudz vairāk, nekā viņi pelnītu savā mītnes zemē. Arī citās pozīcijās, piemēram, birojā, tūrisma birojā vai izklaides nodaļā, algas var būt diezgan dāsnas. Un, ja jūs uzskatāt, ka apkalpes locekļiem līgumu laikā ir ļoti maz izdevumu (telpu un kartiņu, veselības apdrošināšanu, lidojumus uz / no kuģa, utt.), Ir iespējams ietaupīt daudz vairāk naudas viena līguma laikā. nekā lielākā daļa cilvēku gadā vai vairāk ietaupītu darbu uz zemes.

Tiešām? Haiti puisis man teica, ka pēc astoņu mēnešu darba uz kuģa viņa brālis atveda mājās $ 5000 USD. Lai gan tas varētu būt daudz Haiti, tas joprojām šķiet cilvēka necilvēcīgs, darbaspēka darba samaksa. Cik daudz jūs veicāt?
Lai mājās pārņemtu vairāk nekā 600 ASV dolāru mēnesī (kas ir vairāk nekā vidējā darba alga desmitiem valstu vairākās valstīs), lai gan visi jūsu samaksātie izdevumi ir diezgan labs uzstādījums, un ikviens apkalpes loceklis vienmēr var brīvi atstāt, ja viņi jūtas atalgojumā nav tā vērts. Šis puisis no Haiti var strādāt 5-10 gadus uz kruīza kuģa, doties mājās un dzīvot diezgan labi, un daudzos gadījumos aiziet pensijā. Es nevaru jums pateikt, cik reižu kolēģu apkalpes locekļi no jaunattīstības valstīm man parādīs fotogrāfijas no pavisam jaunās trīs guļamistabu mājas, kurā ir peldbaseins un skats uz okeānu, ka viņi tikko nopirka mājās no viņu kruīza kuģa algām. Kas attiecas uz manu algu, tā mainījās atkarībā no prēmijām, bet parasti bija $ 3000-4,500 mēnesī.

Kas ir viens no jūsu „dienu no elles” stāstiem?
Tas būtu grūts aicinājums. Varbūt tā bija diena, kad mūsu kuģis ieradās Colon, Panama, un es uzzināju, ka mūsu ceļojumu rīkotājam bija jāatceļ “Panama Canal Tour” (kas bija kruīza izceltā vieta), ekskursija, kurā bija rezervējuši 800 pasažieri. Pēc situācijas izskaidrošanas šiem 800 cilvēkiem no kuģa teātra skatuves, es pavadīju vienu stundu, kad kliedza, to saucot par šķebinošiem vārdiem, turot uz manis augļus, kam bija viens cilvēks, uzspiežot mani, draudot un kam bija viens puisis lēkt pār dažām vietām, lai mēģinātu uzbrukt man. Un ļaunprātīga izmantošana turpinājās pārējā kruīza laikā.

Labākā diena darbā bija _____________…
Diena, kad es izkāpu no kuģa, lai pavadītu vairāku dienu sauszemes ceļojumu uz Jordāniju un Ēģipti. Mūsu 2,5 mēnešu pasaules kruīzā vienā konkrētā kuģī mūsu departaments piedāvāja vairākas no šīm paplašinātajām ekskursijām mūsu pasažieriem, un katram ceļojumam bija jābūt mūsu komandas loceklim. Tātad, man patika piecu zvaigžņu, astoņu dienu brauciens caur Ēģipti un Jordāniju, apmeklējot Ammanu, Petru, Wadi Rum, Šarm el Šeihu, Sinaja tuksnesi, Kairu un Luksoru, bez nepieciešamības tērēt vienu dolāru. Tas noteikti bija viens no labākajiem mana darba pienākumiem.

Vairāk par Earli, dzīvi kruīza kuģos un to, kā jūs varat strādāt kruīza kuģos, skatiet Earl fenomenālo un detalizēto galīgo grāmatu par darbu uz kruīza kuģa. Tas ir lielisks resurss ikvienam, kas vēlas iekļūt kruīza industrijā, un tas tiek atjaunināts katru gadu. Earls ir labākais eksperts, ko zinu šajā jautājumā!

Skatīties video: Jēkabpilieši Pasaules AIDS dienā tiekas ar dokumentālās filmas Caur adatu galveno varoni (Jūnijs 2020).

Загрузка...

Pin
Send
Share
Send
Send